一条位于中国的内河运河正在改变中南半岛的物流格局。平陆运河的正式通航让西南地区的货物能够直接进入北部湾，这使得柬埔寨多年来筹划的德崇扶南运河失去了核心的货运支持。这是如何发生的？柬埔寨面临的地理困境体现在湄公河的走向上。国内主要城市几乎沿湄公河分布，首都金边就在河畔。超过七成的外贸货物依赖这条河流进行运输，但这条河流的出海通道受到其他国家的控制，造成了运输费用和时间上的额外负担。因此，开挖一条国内直接通向海洋的运河，成为柬埔寨多年的国家计划。德崇扶南运河项目原定全长180公里，后调整为151.6公里，设计可通行3000吨级船舶，完工后可使柬埔寨的农产品直接通过运河送达泰国湾。

为了支持这一项目，柬埔寨积极寻求资金和施工资源，于2024年8月启动一期建设，2026年3月进行二期工程，总投资约17亿美元，其中近10亿美元由中国进出口银行贷款，预计到2028年竣工，能创造大量就业，加速基础设施建设。然而，就在这一施工按计划展开时，中国的平陆运河也建成并投入使用，改变了区域的货运流向。平陆运河长134.2公里，连接了西江与北部湾，是新中国成立以来首条新开通的内河运河，使得西南六省的货物出海选择更多。

在平陆运河投入使用前，货物只能经过长江或西江绕行，导致运输成本高、周期长。而现在，5000吨级货轮可从南宁通过新运河直接到达北部湾的钦州港，明显减少了运输距离并降低了物流成本。平陆运河的开通，使得原本计划通过德崇扶南运河的中转货物流量受到影响。柬埔寨的运河收益预测模型主要依赖中国西南地区的货物，但平陆运河的便捷性让这些货物更倾向于直接通过国内航道出海，这导致柬埔寨的投资回报周期延长，后续的融资吸引力下降。 龙8头号玩家国际

尽管柬埔寨继续多方合作推进德崇扶南运河的建设，但受货运流量减少的影响，这一项目的经济前景变得更加不明朗。